A CCR Autoban tem por padrão a construção de passarelas de concreto. A preferência se explica pela menor necessidade de manutenção ao longo da vida útil da obra de arte especial. No entanto, ao abrir um processo de contratação de quatro passarelas de pedestre no modelo turn key, como parte da expansão da Rodovia Anhanguera (SP 330), a concessionária também encontrou benefícios na contratação de obras de passarelas de aço galvanizado.

A Construtora Tardelli, que venceu a concorrência, apresentou preço 20% inferior à versão de concreto e entregou as obras de arte especiais com apenas quatro meses de execução. A obra, na versão em concreto, estava estimada em seis meses. Os vãos das marginais a serem superados e a necessidade de se prever também expansão das vias no futuro - conforme exigido no termo de referência - foram deterrninantes para a apresentação do projeto em aço galvanizado e não em concreto, explica Julio Alrneida, engenheiro civil da Construtora Tardelli. Para o projeto de passarela do km 106, o vão era de 52 m. E a passarela de concreto é mais interessante economicamente para vãos de até 35 m. Então, foi uma decisão econômica. Ainda, o fato de as passarelas metálicas serem mais leves do que as de concreto garantia economia na estrutura de fundação.

No caso da contratação de passarelas metálicas - 20% dos casos, conforme estimativa da engenharia da concessionária - a primeira opção é sempre pelo aço patinável, um aço de baixa liga, que tem até três vezes mais resistência à corrosão do que o aço comum.

O uso do aço galvanizado é mais complexo, não é qualquer empresa que sabe fazer, avalia o gestor de engenharia da CCR Autoban, Augusto Anfra. É preciso garantir a espessura adequada da galvanização e o transporte precisa ser feito de forma cuidadosa para não perder a camada. E também há necessidade de controle das soldas. Depois da solda, não mais é possível galvanizar, pondera Anfra.

Apesar da complexidade do material, a proposta vencedora da Tardelli propôs o uso de aço galvanizado, mais fácil de encontrar e vantajoso em termos de preço. Porém, para garantir o devido acompanhamento da fabricação das peças metálicas, da galvanização e da montagem da estrutura - que requer o uso de equipamentos específicos para controle e teste de solda, aperto de parafuso etc. - a concessionária decidiu contratar a Falcão Bauer. A necessidade de uma contratação adicional para fiscalização e controle da obra não impactou a decisão pelo projeto da Tardelli, porque o custo em relação ao contrato é marginal. O valor desse tipo de serviço não chega a 1% do total, explica Anfra.

 

Para a galvanização foi exigido o método de imersão a quente, que deposita camadas muito mais espessas que aquelas obtidas pela galvanização por eletrodeposição. O processo consiste na imersão dos vergalhões em diversos banhos de limpeza da superfície do aço e posterior imersão em um banho de zinco fundido a 450°C.

O processo de imersão a quente das peças que compõem a passarela em questão exigiu a utilização do maior tanque para este fim do Brasil, com 13 m de extensão, 4 m de profundidade e 1,8m de altura. O depositário está localizado no município de Jundiaí, no Estado de São Paulo. As seções da passarela foram imersas em duas etapas, para garantir a qualidade da galvanização.

O revestimento, como prevê norma específica, foi avaliado e aprovado por apresentar película com aparência lisa, boa formação, com especial atenção para soldas e cantos. Ainda, era aderente ao substrato em sua parte interna e externa.

Ao final do processo, as seções apresentavam película contínua interna e externamente, com espessura mínima de 60 um e uma camada de zinco de 428 g/m'. De acordo com Almeida, porque as peças tinham grande espessura, a película externa ficou com cerca de 120 micras a 130 micras cada.

A inspeção do revestimento se deu em várias etapas, sendo a primeira a inspeção visual de todos os elementos estruturais que compõem a passarela. O ensaio de aderência mostrou índices correspondentes aos exigidos nas especificações contidas no item 5.2.3 da Norma ABNT NBR 7.398 (veja quadro à parte). Como o ensaio é destrutivo, os locais foram recuperados por metalização (aspersão térmica).

Já para o teste de espessura, delimitou-se aleatoriamente uma área de 20 em x 20 em de um elemento estrutural, para 12 medições. O maior e o menor resultados foram descartados e o resultado foi obtido pela média aritmética das dez medições restantes.

Para aprovação do processo, a construtora apresentou à CCRAutoban a composição da liga de zinco do revestimento; as etapas da preparação de superfície; os procedimentos de retoques e os cuidados no transporte e estocagem. A Falcão Bauer fez visitas à Tardelli duas vezes por semana, pelo menos, e realizou o ensaio visual, penetrante e até de ultrassom, lembra Almeida.